“2021年8月4日上午，宜昌长江公路大桥开始实行交通管制，保持半幅通行。这意味着20岁的宜昌长江公路大桥，正式开始了为期半年的钢箱梁维修加固工程。”近期，一则抖音新闻迅速在宜昌市民朋友圈扩散开来。宜昌市委第四巡察组巡察专员小向看到有关大桥修护项目动工的消息，欣喜地将链接分享给了巡察组其他同事，看到巡察反馈问题整改有了阶段性进展，巡察专员们一直记挂的心此刻终于落定。

　　去年10月，市委第四巡察组进驻宜昌大桥集团开展常规巡察。在连续几天的谈话中，多名干部职工都提及宜昌长江公路大桥安全隐患问题：

　　“看到新闻里报道外地大桥被车辆压塌，想起宜昌长江公路大桥一二十年了，感觉安全风险不小，维修压力较大。”

　　“公路大桥钢箱梁裂缝的问题，人力查找已经发现上千条，真正检测的话可能有五千条。由于钢桥面不断喷砂、除锈和打磨，越来越薄了。”

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　　“宜昌大桥集团一项基本职责即是负责长江公路大桥、夷陵长江大桥和至喜长江大桥三座跨江桥梁的管养。接下来，大家要重点了解桥梁安全问题突出却没能及时解决的原因......”在碰头会上，巡察组许组长对谈话中发现的这一问题随即进行了安排。

　　会后，两名巡察专员便直奔大桥现场一探究竟。在集团工作人员的指引下，大桥钢箱梁上肉眼可见或长或短的裂缝。看着桥面上每隔几秒就会通过的一辆车，其中还不乏十来米长载满货物的大卡车，随着过桥车辆带来的震动感，专员们的心一下子提到了嗓子眼。

　　回到驻点，专员们又迅速找到桥梁管养部门负责人全面了解了情况。原来，长期以来，宜昌长江公路大桥作为宜昌市内唯一的高速过江通道，日均交通流量超过5万辆，在车载反复作用下，2015年就发现该桥的钢箱梁钢板逐渐产生了疲劳开裂病害，但钢板疲劳开裂病害在国内尚无成熟的处治经验。近年来，大桥集团联合湖南大学开展科研攻关，目前从技术层面已经解决了宜昌大桥钢箱梁病害处治难题，但由于与相关部门沟通衔接滞后，使得维修项目久拖未能实施。同时，巡察组还发现夷陵长江大桥北引桥存在裂缝病害等问题。

　　“生命重于泰山”，查清了问题的前因后果和相关责任，巡察组立即将此类问题向大桥集团党委负责人进行了反馈，并向市委巡察工作领导小组和市委巡察工作专题会汇报。市委、市政府领导高度重视，并作出批示意见。宜昌大桥集团也迅速行动，主要领导带队与行业主管部门、科研单位协调沟通，加快推进超高性能混凝土（UHPC）实验研究，积极争取施工设计图批复，终于在8月初迎来了宜昌长江公路大桥钢箱梁维修加固工程的开工；夷陵长江大桥斜拉索专项检测方案已通过专家评审，目前正在进行北引桥承载能力检算。

　　“巡”着人民群众的安危，宜昌市委巡察机构聚焦被巡察党组织履行职能责任情况，发现问题，推动整改，消除隐患，以实实在在的巡察监督成效，持续增进人民群众的获得感、幸福感、安全感。（宜昌市委第四巡察组 高蓓丽）